La Ferrari Dino 208 GT/4 fu presentata nel 1975 come versione della 308 GT/4 con cilindrata ridotta.

La 308 GT/4 era apparsa nel 1973 al Salone di Parigi come l'unica Ferrari prodotta in serie che non sia stata disegnata da Pininfarina. Lo styling della Dino 308 GT/4 é infatti firmato da Bertone. Il motivo é da ricercarsi nell'arduo compito affidato alla casa di Maranello ai carrozzieri per la realizzazione di una vettura a quattro posti a motore centrale. Solo Bertone vi riuscì, ed egregiamente, realizzando una ardita e bella carrozzeria lunga 4,30 m e con un passo di 2550 mm entro il quale trovavano posto il motore V8 trasversale e quattro sedili per i passeggeri. La 308 GT/4 viene presentata e prodotta nella gamma con il marchio Dino per una politica che voleva il marchio Ferrari solo sulle vetture più prestigiose della gamma prodotta dalla Casa Modenese. Il motore della 308 é completamente nuovo rispetto ai precedenti, sebbene riprenda schemi già conosciuti in Ferrari: 8 cilindri a V di 90° di tre litri alimentato da 4 carburatori doppio corpo e con doppia accensione. Il cambio é a 5 rapporti con differenziale autobloccante. La potenza é piuttosto elevata: 250 CV a 7700 giri/min per una velocità massima di 250 km/h. Il telaio é tubolare e lo schema delle sospensioni e dei freni é lo stesso delle precedenti Dino GT a due posti. Una 308 GT/4 viene anche preparata dall'importatore USA Chinetti in versione corsa e prende parte, senza fortuna, alla 24 Ore di Le Mans del 1974. Il prezzo di listino della 308 GT/4 é fissato all'epoca in L. 11.700.000.

Uno dei motivi per cui la 308 GT/4 non aveva riscosso il successo desiderato era probabilmente dovuto all'alto prezzo di listino in Italia, causato dall'IVA pesante per le vetture oltre i 2000 cc. di cilindrata. Per questo motivo ed esclusivamente per il mercato interno, fu presentata nel 1975 una versione della vettura con cilindrata ridotta a due litri, precisamente 1991 cc.. La nuova versione della Dino prese il nome di 208 GT/4. La potenza del V8 due litri raggiunge i 170 CV a 7700 giri, ma la velocità massima raggiungibile é però decisamente inferiore a quella della tre litri: 210 km/h. Forse una prestazione così "bassa" scontenta molti dei possibili clienti, e neppure la versione più economica della GT/4, nonostante i suoi quattro veri posti, riesce a conquistare la clientela. Ed ancora oggi, la 208 GT/4 é nel mercato delle classic car la Ferrari più a buon mercato e rappresenta l'approccio più accessibile alla corte di Maranello.

Esteriormente la 208 GT/4 si distingue dalla 308 per la mancanza dei fendinebbia ai lati della calandra e per l'unico tubo di scarico posteriore. Anche all'interno vi é qualche differenza. La 208 GT/4 fu posta in vendita nel 1975 a L.10.450.000.

Tra il 1975 ed il 1980 é stata prodotta in 840 esemplari.

The Ferrari Dino 208 GT/4 was presented in 1975 as a version of the 308 GT/4 with less piston displacement.

The 308 GT/4 appeared in 1973 at Paris Salon as the only not Pininfarina designed Ferrari produced in series. Infact, the Dino 308 GT/4 styling was maked by Bertone. The reason was to make a car with four places and a central engine. Only Bertone met this request, designing a car with length of 169,3 in and a wheelbase of 100,4 in that contains a V8 90° engine and four seats. The 308 GT/4 was produced with the Dino logo because the Ferrari logo was only for the most prestigiouses Ferrari cars. The 308 engine was completely newer than previous Ferrari engines, although it had characteristics already seen in previous Ferrari cars: cylinders V8 90° 3000 cc, fuel feed by 4 twin choke carburettors. The gearbox is on 5 speed with limited-sleep differential. The BHP is 250 CV at 7700 rpm with maximum speed 250 km/h. The chassis is tubolar frame and the suspensions and brokes are the same of the previous 2 places Dino GT. A 308 GT/4 was also prepared by the USA importer Chinetti in a racing version to partecipate, without fortune, to the 24 Hours of Le Mans in 1974. The price of the 308 GT/4 was L. 11.700.000.

The 308 GT/4 hadn't a lot of success because of the very high price, caused from the taxes in Italy for the cars beyond 2000 cc. pyston displacement. For this reason and exclusively for the home market, in 1975 was realized a new version with smaller pyston displacement, just 1991 cc.. The new Dino version was named 208 GT/4. The BHP of the new engine is 170 CV at 7700 rpm, but the maximum speed is only 210 km/h. Probably this "low" performance didn't meet taste customers, then this GT/4 version didn't succeed to conquer people. Still today the 208 GT/4 is the most cheap Ferrari.

Externally the 208 GT/4 differs from the 308 for the fog light lack and for the only tail pipe. Also the inside has some difference. The 208 GT/4 price in 1975 was L.10.450.000.

From 1975 to 1980 it was produced in 840 exemplary.